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轻物流车究竟 姓“货”还是姓“客”
编辑：本网 | 发布时间：2014-08-13 |
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今年上半年，轻型客车销量为18.20万辆，占整个客车销量的75%。轻客销量同比增幅超过整个客车行业，这已不是第一次轻客领跑客车市场。其中，用于城市物流配送的轻客贡献不小。
随着我国城镇化进程加快和物流业的发展，物流需求升级和城市对卡车进城的限制，为城市物流用车发展带来很强的推动力。
■城市轻物流需求有发展空间
我国城市规模在不断扩张，但城市物流用车在节能、高效等方面提出更高要求。如今，电子商务成为城市居民生活的重要组成部分，运输货物种类不断扩大，价值不断提升，需要有更适合城市物流配送的车型。
国家邮政总局日前公布的邮政行业运行情况报告显示，今年全国快递业务量保持快速增长态势。上半年，全国快递服务企业业务量累计完成59亿件，同比增长53.7%；业务收入累计完成897.5亿元，同比增长42.5%。其中，同城业务收入累计完成111.9亿元，同比增长56.9%； 快递业务量位居全国前三位的分别是上海、广州、北京。
记者从一些生产轻客的企业了解到，用于城市轻物流的车辆销售主要集中在北京、上海、广州等大城市，而在一些二三线城市，或四五线城市销量不多。他们都看好这部分市场，认为随着国家城镇化和经济发展增长复苏，这部分需求市场会不断增长，市场容量会增大。
■城市轻物流车不同于一般轻客
城市轻物流运送的货物重量较轻，体积较小，货物的包装规格标准化征，运输距离较短，而城市交通拥堵，交通网络密布，运输环境复杂。因此，城市轻物流的输送方式要比较灵活、机动、变化多。车辆要有良好的密封性、环保性和美观，同时也要具备多功能性，满足不同货物的装卸和配送要求。
我国用于城市轻物流的车辆正向一体化封闭厢式车升级换代。江淮乘用车营销公司总经理助理秦续俊认为，用于城市轻物流的运输车辆与一般意义上的轻客有较大区别，能替代传统货车的城市物流专业车辆，首先要保证通过性好，其次是改装适应性强，舒适性在第三位。
城市中心区的货物配送，要保障高效、安全、有序运行，缓解交通拥堵，满足市民正常生活需要。车不需要很宽，能方便在城市拥挤的路段通行。而且要适应做不同用途的改装，比如用于冷链、日用品、家电的物流配送车、邮政快递、医疗救护车、运钞车等。“与一般的轻客不同，城市轻物流车由于客货两用的需要，舒适性不会放在首位。”秦续俊说。
■新标准未涉及城市轻物流车
物流用车越来越细化，能顺利在白天进入城区而不受货车类限制的轻客类厢式物流车成为主力车型，越来越多地行驶在城市道路上，成为城市物流不可或缺的组成部分。
城市物流车管理政策、法规的不完善，进城难一直困扰着城市物流发展。中国外运北京公司一位负责人表示，适合于城市物流配送的车辆，现在应该说还很不规范，也没有完全的统一，从技术上、外观上、适用性方面，存在不同程度的问题。比如，现在的快递用车，各种各样的车型都有，实际上很不规范，也不标准。其实，在国外对这类车的要求非常严格，并且有标准可依。但我国还没有达到这个程度，车辆在安全性和性能方面，有很大提升空间。
据了解，东京、巴黎等国际大都市对于一体化厢式车进城没有限制，在东京，城市物流车可以享受专用车道的待遇，此外，欧洲国家的城市配送车辆可以在市中心停靠。发达国家的一体化厢式车在城市配送车辆中的比例也高达90%。它们与乘用车一样，可以在城市中实现无障碍通行。
今年1月20日，交通运输部、公安部、商务部联合下发了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》（以下简称《通知》），提出加快城市配送车型标准化。
针对制约城市物流发展的问题，《通知》提出城市配送车辆应符合新国标，推动城市配送车辆的标准化、专业化发展。为适应城市化发展对物流配送车辆的需求，解决配送车辆进城难问题，针对不同城市、各类物品运输需求，交通运输部牵头起草制定了《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912）（简称《技术要求》），今年4月1日开始实施。
目前，城市配送车辆技术水平落后、非法改装、客车载货、“大吨小标”等问题突出，城市配送车辆标准普遍不高且标识不统一。《通知》提出城市配送车辆应符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》的具体规定，采用封闭、厢式、罐式等装置，实行无裸露配送运输。
随着我国城镇化进程加快和物流业的发展，物流需求升级和城市对卡车进城的限制，为城市物流用车发展带来很强的推动力。
■城市轻物流需求有发展空间
我国城市规模在不断扩张，但城市物流用车在节能、高效等方面提出更高要求。如今，电子商务成为城市居民生活的重要组成部分，运输货物种类不断扩大，价值不断提升，需要有更适合城市物流配送的车型。
国家邮政总局日前公布的邮政行业运行情况报告显示，今年全国快递业务量保持快速增长态势。上半年，全国快递服务企业业务量累计完成59亿件，同比增长53.7%；业务收入累计完成897.5亿元，同比增长42.5%。其中，同城业务收入累计完成111.9亿元，同比增长56.9%； 快递业务量位居全国前三位的分别是上海、广州、北京。
记者从一些生产轻客的企业了解到，用于城市轻物流的车辆销售主要集中在北京、上海、广州等大城市，而在一些二三线城市，或四五线城市销量不多。他们都看好这部分市场，认为随着国家城镇化和经济发展增长复苏，这部分需求市场会不断增长，市场容量会增大。
■城市轻物流车不同于一般轻客
城市轻物流运送的货物重量较轻，体积较小，货物的包装规格标准化征，运输距离较短，而城市交通拥堵，交通网络密布，运输环境复杂。因此，城市轻物流的输送方式要比较灵活、机动、变化多。车辆要有良好的密封性、环保性和美观，同时也要具备多功能性，满足不同货物的装卸和配送要求。
我国用于城市轻物流的车辆正向一体化封闭厢式车升级换代。江淮乘用车营销公司总经理助理秦续俊认为，用于城市轻物流的运输车辆与一般意义上的轻客有较大区别，能替代传统货车的城市物流专业车辆，首先要保证通过性好，其次是改装适应性强，舒适性在第三位。
城市中心区的货物配送，要保障高效、安全、有序运行，缓解交通拥堵，满足市民正常生活需要。车不需要很宽，能方便在城市拥挤的路段通行。而且要适应做不同用途的改装，比如用于冷链、日用品、家电的物流配送车、邮政快递、医疗救护车、运钞车等。“与一般的轻客不同，城市轻物流车由于客货两用的需要，舒适性不会放在首位。”秦续俊说。
■新标准未涉及城市轻物流车
物流用车越来越细化，能顺利在白天进入城区而不受货车类限制的轻客类厢式物流车成为主力车型，越来越多地行驶在城市道路上，成为城市物流不可或缺的组成部分。
城市物流车管理政策、法规的不完善，进城难一直困扰着城市物流发展。中国外运北京公司一位负责人表示，适合于城市物流配送的车辆，现在应该说还很不规范，也没有完全的统一，从技术上、外观上、适用性方面，存在不同程度的问题。比如，现在的快递用车，各种各样的车型都有，实际上很不规范，也不标准。其实，在国外对这类车的要求非常严格，并且有标准可依。但我国还没有达到这个程度，车辆在安全性和性能方面，有很大提升空间。
据了解，东京、巴黎等国际大都市对于一体化厢式车进城没有限制，在东京，城市物流车可以享受专用车道的待遇，此外，欧洲国家的城市配送车辆可以在市中心停靠。发达国家的一体化厢式车在城市配送车辆中的比例也高达90%。它们与乘用车一样，可以在城市中实现无障碍通行。
今年1月20日，交通运输部、公安部、商务部联合下发了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》（以下简称《通知》），提出加快城市配送车型标准化。
针对制约城市物流发展的问题，《通知》提出城市配送车辆应符合新国标，推动城市配送车辆的标准化、专业化发展。为适应城市化发展对物流配送车辆的需求，解决配送车辆进城难问题，针对不同城市、各类物品运输需求，交通运输部牵头起草制定了《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912）（简称《技术要求》），今年4月1日开始实施。
目前，城市配送车辆技术水平落后、非法改装、客车载货、“大吨小标”等问题突出，城市配送车辆标准普遍不高且标识不统一。《通知》提出城市配送车辆应符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型技术要求》的具体规定，采用封闭、厢式、罐式等装置，实行无裸露配送运输。
记者注意到，《技术要求》 中的车辆适用范围在1.8吨~12吨。而用于城市轻物流的运输车辆，一般在0.8吨到1.5吨，不在该《技术要求》的适用范围。
转载自-中国汽车报网
